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在一众主打硬派越野的车型中，东风猛士 817 和 917 两款车绝对是看起来最硬的车型。
猛士 917 作为家族旗舰，拥有 5252 × 2150 × 1999mm 的庞大车身尺寸，车头大灯和机盖都充满了锋利的折角，巨大而突出的前保险杠有丰富的镂空元素，让前脸看上去充满机甲战斗风。车身侧面的腰线、前后轮眉上都有风格统一的折线处理，前挡风玻璃倾斜角度非常小，弧度也不明显，一下就让车身姿态变得复古又硬派。
猛士 817 虽然略小一些，但整车尺寸也来到了 5100 × 1998 × 1919mm，轴距 3005mm，车头配备了梯形 LED 灯带以及可发光的猛士 LOGO，大灯组和日行灯的造型则分别来自古代的战戈以及越王勾践剑，虽然相比猛士 917 已经有科技感了不少，但比起一众「方盒子」来说，还是显得粗旷和压迫感十足。
东风猛士的这种设计风格，很大程度上还是来源于其根植于军车的血脉。
第一代的猛士民用版几乎就是军车的换壳，采用了一台 6.5T V8 柴油机，最大扭矩 583Nm，但最高车速只有 125km/h，其价格也偏贵，后来推出了多次改版，但由于车辆油耗高、舒适性差、配置简陋，购买者还是以军迷为主。
在经过了一段时间的市场沉淀后，东风猛士发现，要真正进入民用越野车市场，就不能只是简单的将军车「去军事化」，而是要从民用需求出发，毕竟就算是军迷，其大多数用车场景也是生活化的。
于是东风猛士开始在保留军用车高承载高通过力的基础下，围绕新能源时代车辆偏重舒适性和智能化的趋势下功夫，并由此成立了猛士科技，开发出了 MORA 滑板式电动越野车平台。
23 年上市的猛士 917 也成为了东风旗下第一辆受到市场广泛认可的硬派越野车型。
而 8 月份上市的猛士 817 则直接登上了硬派越野销量榜榜首，其在保留了猛士出色的越野能力和可靠性，又搭载了全套华为乾崑智能汽车解决方案，在智能辅助驾驶、智能座舱、动力、操控、空间、舒适性、越野能力等方面都拥有了不错的表现。
同时为了响应车主需要更大电池、更长纯电续航的需求，猛士科技在十一之前为 817 带来了新 36.99 万元的 Max+ 版本，其电池容量从 31.7 度提升到了 50.4 度，纯电续航也从 140km 提升到了 215km。
此次新增大电池版本，主要还是为了让车辆除了越野之外，在日常用车以及通勤场景上也能有不错的表现，猛士也针对城市用车场景做了不少优化。
比如猛士提供了越野版和城市版两种前保险杠选项，其中城市版的科技感更强，视觉压迫感也更轻。
当时，最实用的还是猛士 817 搭载的华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统。
猛士 M817 是首批搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的越野车，车身搭载了 192 线激光雷达以及多个 4D 毫米波雷达、摄像头以及超声波雷达，支持车位到车位 P2P 2.0 功能和高速、城市 NCA 功能，可以实现十字路口、环岛、高速快速路等复杂道路场景的汇入汇出、上下匝道，在市区拥堵通勤、跨城高速远游场景下能够减轻驾驶负担。
新车还搭载了全维防碰撞系统 CAS 4.0 系统，能够实现 4-150km/h 行车状态下刹停避障以及前向 + 后向 + 侧向的 360 ° 全方向守护，智能红外夜视系统能够在在 120 米距离内能精准识别车辆、行人及动物目标。
当车辆出现碰撞、翻滚、大俯仰、腾空或紧急制动等极端状况时，猛士 M817 的安全带可以主动预紧，配合超长保压安全气帘提供长达 30 秒的超长保压防护。
在座舱内部，猛士 M817 则搭载了 Harmony Space 5，全车配备了 10.25 英寸仪表屏、15.6 英寸中控、W-HUD 抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏等 6 块屏幕。
鸿蒙桌面支持智慧分屏、一键投屏等功能。车辆接入的乾崑车云也允许用户过手机远程查看车辆外部摄像头的实时图像，并支持了华为星闪数字钥匙。
新能源架构下的猛士 M817 也大大提供了其在户外使用的便利性，其外放电功率最高可达 6 千瓦，提供 13 个不同类型电源接口，可以满足露营、野炊等多样化需求。
车内还配备 5 升车载冰箱，温度范围 − 6 ℃至 50 ℃，适合饮品及食材的存放。车辆本身预留了超过 20 个改装接口，支持加装行李架、绞盘、照明系统以及无人机平台，进一步扩展了应用场景。
当然，既然是「硬派越野」，猛士 817 在复杂路况下的表现自然不容小觑。
猛士 817 沿袭了猛士 917 的前后双叉臂独立悬架，并搭载了 VMC 智能底盘域控、后轮转向等舒适化技术，能协调动力、制动、转向和悬架系统，提升车辆在不同速度下的操控稳定性和灵活性。
每秒调整 500 次的 CDC 连续阻尼可变减振器以及 150mm 可调空气悬架也让车辆具备了 900mm 涉水深度、20 ° 双向转向角度以及 10 ° 向前的蟹行模式。
同时新车在「抓地—姿态—通过—机动性」四个维度做了系统化优化。
新车配备了配备智能 E 锁，可以实现轴间和轮间扭矩分配，并支持单轮脱困。在越野脱困模式下，M817 最小离地间隙为 333 毫米，接近角 37.7 °，离去角 37 °，纵向通过角 27.3 °，最大涉水深度 900 毫米。
车辆还配备后轮转向功能，最大角度 ± 10 °，转弯半径缩小至 5.2 米，同时支持 10 ° 蟹行模式，在狭窄或复杂环境下提高了灵活性。
此外，整车提供包括雪地、沙地、泥地、岩石等在内的多种地形模式，并具备专家模式，可在更极端的路况中辅助驾驶者完成操控。
针对越野经验不多的车主，猛士 M817 也提供了 6D IMU 车身姿态感知、低速越野辅助等功能来简化复杂的越野操作。
此外，M817 采用 P1+P3+P4 插混四驱架构，综合功率 505kW，峰值扭矩 848 N · M，百公里加速时间 5.2s，对于一款中大型硬派 SUV，这样的性能表现相当突出。
安全性能上，M817 结合了传统车身结构与新能源车的电池保护。新车车身采用非承载式结构，在门环、A 柱、门槛梁等关键部位应用高强度钢材，电池则采用十层结构防护，并可选装 5mm 铝镁合金装甲，增强了极端使用条件下的安全性能。
耐久性方面，官方给出的累计测试里程超过 1000 万公里，并在高原、高寒（− 40 ℃）、高温（45 ℃）等环境下进行了验证，涵盖冲击与腐蚀测试，以保证车辆在复杂环境中的可靠性。
猛士 817 是目前少有的，同时在硬核越野和智能化程度上都有明显优势的车型。
将新能源动力、智能驾驶与硬派越野能力进行了综合融合后，猛士 817 既能满足城市通勤需求，又能承担长途旅行和野外探索的任务，而在动力性能、智能化和通过性方面，它与传统燃油硬派 SUV 区分明显。
对于想用一辆车兼顾两种场景的用户来说配资实盘排名一览表，M817 几乎是唯一的选择。
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